Regulering af luftfartens non-CO2-effekter i EU

Klimarådet anbefaler, at EU hurtigst muligt indfører regulering til at reducere non-CO₂-effekterne fra luftfarten.

På kort sigt kan det fx ske ved at belønne selskaber, der aktivt undgår flyvning gennem luftlag med høj risiko for kondensstribedannelse eller ved at stille krav til brændstoffers aromatindhold.

Herudover bakker Klimarådet op om intentionen i den gældende regulering om at integrere non-CO2-effekterne i kvotesystemet. Ved den planlagte evaluering bør non-CO₂-effekter som minimum integreres i kvotesystemet baseret på konservative antagelser om klimaeffekten, så de oplagte reduktioner ikke blot udskydes, mens man venter på, at opgørelsesmetoderne er mere udviklede.

Når vidensgrundlaget er tilstrækkeligt robust, bør non-CO₂-effekterne integreres fuldt ud i kvotesystemet på linje med CO₂-udledningerne for at sikre en ensartet regulering af klimapåvirkningen, mens passagerer og flyselskaber får et økonomisk incitament til at vælge mere klimavenlige alternativer. 

Det har Klimarådet anbefalet i Statusrapport 2026. 

Non-CO₂-effekterne indgår i dag kun i meget begrænset omfang i reguleringen af luftfarten (Kilde: Ricardo, 2024). 

En række studier vurderer, at den samlede globale klimabelastning fra non-CO₂-effekter kan være lige så stor eller muligvis større end den direkte CO₂-udledning fra flybrændstof (Kilde: Lee, D. m.fl., 2021; Teoh, R. m.fl., 2024; Klöwer, M. m.fl., 2021).

EU bidrager indirekte til at reducere non-CO₂-effekterne ved at øge brugen af elektrobrændstoffer og andre brændstoffer med lavere indhold af aromater, men non-CO₂ bliver ikke direkte reguleret (Kilde: Europa-Parlamentet og Ministerrådet, 2023).